▲地鐵6號線開工儀式。（資料圖）

青島新聞網(wǎng)5月8日訊（記者 孫志文 通訊員 孟祥國 高璐）既是一條創(chuàng)新線，也是一條示范線，更是一條網(wǎng)紅線！2019年12月16日，位于西海岸新區(qū)、全長約30公里的地鐵6號線一期工程開建。工程起點為辛屯路站，終點為生態(tài)園站，共設21座車站，全部為地下站。建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線，為西海岸新區(qū)再增一條交通大動脈。

從時間上說，6號線是青島市軌道交通二期建設規(guī)劃中最后一個開建的項目。但這也恰恰為這條線注入了獨特的后發(fā)優(yōu)勢。開建以來， 6號線不負眾望，在不到半年的時間里，以一種進取領先的卓越姿態(tài)，引領著青島地鐵乃至國內軌道交通行業(yè)行駛在高質量發(fā)展的軌道上——

3月24日，時值疫情防控的關鍵時期。伴隨著機器的轟鳴聲，富春江路站圍護結構第一根樁正式開鉆，青島乃至全省首個裝配式地鐵車站開工，這不僅標志著6號線一期工程正式進入主體施工階段，也標志著青島地鐵加速邁入智慧地鐵的新階段。

一周之后的3月31日，6號線再次聚焦業(yè)內關注。當天，6號線列車自主運行系統(tǒng)（TACS）國家示范工程項目首列樣車試驗線測試工作按計劃完成，標志著列車具備自主防護、自主進路、自主運行功能。通俗地說，相當于青島地鐵牽頭自主研發(fā)的TACS系統(tǒng)考完了“科目二”，列車可在一條專屬的試驗道路上自己開車了。

這條走向呈反“C”形的線路緣何頻頻躋身地鐵行業(yè)“C位”？對此，青島地鐵六號線公司執(zhí)行董事劉泉維十分自豪地說，6號線從規(guī)劃那一刻起，就對標國內乃至全球行業(yè)標準，以創(chuàng)新為引領，樹立頂層規(guī)劃設計理念，全面對標國際前沿科技，融合5G技術、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術，高標準、高起點、全過程、全方位打造“安全、優(yōu)質、創(chuàng)新、綠色、智慧、和諧”地鐵，努力打造成為青島地鐵和創(chuàng)新引領行業(yè)發(fā)展的示范性工程！

安全地鐵：平均深度下扎5米！，現(xiàn)場施工監(jiān)管同樣硬核

線路平均深度下調5米，既便于機械化方式施工，又降低噪音！青島地鐵六號線公司以精細化設計理念為指導，貫徹新發(fā)展理念建設，全方位優(yōu)化6號線隧道埋深，創(chuàng)新引領青島地鐵建設。

6號線一期工程地質條件復雜，多次穿越上軟下硬的富水地層、高強度侵入性巖脈、風化深槽等不良地質；巖體節(jié)理裂隙發(fā)育豐富、活躍性高，斜穿靈山衛(wèi)斷裂帶、孫家溝斷裂帶等5處斷裂帶；同時，線路正穿3座水庫、12處河流、2處高速公路，安全施工控制性指標要求極高，施工風險大。六號線公司精準謀劃，科學組織，通過開展專項設計、現(xiàn)狀調研、專家咨詢等多形式相結合的方式優(yōu)化線路埋深方案和結構工法措施，對全線標準斷面全部采用機械化施工，提升機械化施工效率，降低地鐵建設與運營安全風險。

優(yōu)化隧道埋深后，區(qū)間覆巖厚度均值將由原10.3米增加至15.2米，II、III級圍巖占有率由45.7%提高至60.7%（不含盾構），機械化掘進區(qū)間總長度約23.018千米，占全線區(qū)間工法的90.1%，擬采用10臺TBM、23臺盾構機施工。

該優(yōu)化方案降低了暗挖施工的安全風險及后期運營振動噪聲的環(huán)境問題，降低了火工品對建設工期的制約和爆破震動擾民問題。

在現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管方面，6號線也很硬核。比如，工地的基本信息、危險因素等內容如同“朋友圈”一樣滾動顯示，隨時可通過手機上傳或實時查看。通過視頻監(jiān)控、人機定位等設備終端，對工程項目的人員、機械、材料、方法、環(huán)境以及關鍵部位等信息進行直觀、動態(tài)、綜合、統(tǒng)一的智能分析和數(shù)據(jù)交互，做到事前預警、事中留痕、事后評估等全過程管控。同時，運用最先進的虛擬現(xiàn)實手段，開設安全體驗館，通過佩戴全套VR設備，讓工人掌握安全操作規(guī)程和緊急應對措施。

優(yōu)質地鐵：BIM技術提升設計質量，全周期鑄造精品工程

對建筑行業(yè)而言，BIM（建筑信息模型）時代已經(jīng)到來。置身時代的風口下，青島地鐵當然不會缺席。

利用BIM技術不斷提升設計質量和現(xiàn)場管理——這是青島地鐵6號線打造優(yōu)質地鐵的重要邏輯。目前，6號線正致力于BIM等前沿技術的探索與研究，以基于BIM技術的正向設計、智慧建造、智慧工地等內容為目標，深化BIM技術的系統(tǒng)性應用、數(shù)字化應用及集成化管理等內容，最終實現(xiàn)全生命周期、全信息化模型的運維管理，設計精細、施工精準，極大提高工作效率和工程質量，努力打造精品工程。

在可研階段，6號線將城市線路規(guī)劃與周邊環(huán)境資料導入BIM信息化管理平臺，形成BIM選線設計模型，實現(xiàn)選線及方案比選。在初步設計階段，利用BIM技術深化設計方案，論證工程項目的可行性和合理性。根據(jù)設計原則、標準、方案等，創(chuàng)建初步設計模型，確定車站規(guī)模、控制車站投資。

同時，考慮和研究建筑、結構、機電等各專業(yè)的設計方案，通過BIM漫游，更加直觀、形象的查看車站設計方案，解決各專業(yè)的技術矛盾。

創(chuàng)新地鐵：省內率先開建裝配式車站，“無柱車站”刷新乘客體驗

預制裝配式建造技術是我國基礎設施建設發(fā)展的重要方向之一。為響應國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和導向，改變現(xiàn)澆技術帶來的諸多弊病，6號線克服地鐵車站預制構件跨度大、運輸難、吊裝風險大等諸多困難，在省內率先開建裝配式車站，全線選取6座車站運用工廠化預制裝配式技術，代替原有現(xiàn)澆混凝土的建造方式，實現(xiàn)了綠色建造目標。

目前，首個裝配式車站正在富春江路站加緊建設。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆工法相比，預制裝配式建造技術具備加快建設速度、降低施工影響、減少人員投入等七大優(yōu)點，更符合節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、環(huán)境保護的“四節(jié)一環(huán)保”要求，工期可節(jié)省4-6個月，能有效地支持軌道交通工程的建設周期。

此外，該工藝還能將軌道交通工程施工對城市交通、周邊環(huán)境的影響降至最低，更容易保證結構質量，大幅減少后期運營維護期間的注漿堵漏費用和施工用地、作業(yè)人員投入，降低施工風險。據(jù)測算，6座裝配式車站建筑面積將達到46918平方米，預計可減少碳排放30%以上。

無柱車站也是地鐵6號線重要的創(chuàng)新點。在以往地下暗挖車站采用無柱方案的基礎上，6號線將明挖車站無柱方案也落實應用，全線11座車站將采用無柱車站設計。無柱車站具有視野開闊、通透，客流不受結構柱影響、阻隔，利于綜合管線敷設等眾多優(yōu)勢，可有效改善車站的站內空間環(huán)境及乘客體驗。

“預制裝配式車站將采用單拱大跨結構型式，站廳站臺層均無柱，站廳層公共區(qū)兩端側墻位置設置公共區(qū)管廊，管線均布置于管廊內，拱頂上方幾無管線，實現(xiàn)公共區(qū)上部空間的建筑美學呈現(xiàn)，提升站內環(huán)境和人員體驗。”承建富春江路站的中鐵一局6號線05工區(qū)項目部常務副經(jīng)理張?zhí)炱礁嬖V記者。

綠色地鐵：精打細算“生態(tài)環(huán)境賬”，助力青島打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)

本著綠色、環(huán)保、節(jié)能的發(fā)展理念，以創(chuàng)新為手段，以細節(jié)做抓手，6號線將綠色發(fā)展貫穿工程建設全過程，將生態(tài)效益放在重中之重。

因施工需要，6號線一期工程沿線共有13個站點需要交通臨時調流，調流路面積約20萬平方米，使用的路緣石達12千米。以往市政工程使用的路緣石為大理石石材，屬于天然石材，是不可再生資源，開采需爆破、破碎、切割和打磨等步驟，生產(chǎn)工藝能耗高、對自然資源破壞大、碎石粉塵污染重。在臨時交通調流工程中，青島地鐵6號線有針對性地創(chuàng)新使用生態(tài)綠色人造石材路緣石工藝。

生態(tài)綠色人造石材路緣石是通過采用再生建筑骨料，利用礦物摻合料和工業(yè)固廢，結合多種建筑廢棄材料的單摻、復摻等多元復合技術，制備出的力學性能、工作性能和耐久性能滿足規(guī)范要求的人造石材。與普通混凝土路緣石相比具有密實度高，容重大，硬度高，耐久性好的顯著優(yōu)勢，可滿足15年以上的使用壽命。從成品價格上計算，6號線全線就能節(jié)約資金100余萬元，真正實現(xiàn)了綠色環(huán)保、降低造價的建設理念。

未來，無論是從臨建設施建設還是到主體工程施工，6號線將充分采用新技術、新工藝降低施工對周邊環(huán)境的影響。目前，已創(chuàng)新、研發(fā)臨時建筑設施裝配式技術，在全線采用裝配式圍擋、道路、辦公與住房等可循環(huán)使用的裝配式結構，增加資源循環(huán)利用效率，降低施工成本，減少建筑垃圾。

“6號線將深入踐行綠色發(fā)展理念，更好地助力青島打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)?！痹陂_工儀式上，中國中鐵青島地鐵工程建設指揮部常務副指揮長朱家穩(wěn)告訴記者。

智慧地鐵：國家示范工程試點落地，地鐵列車植入“最強大腦”

一列飛馳的列車上，司機室空無一人。列車就像自帶了“千里眼”“順風耳”和“大腦”一樣，完全能夠自己“看”到前面的情況、“聽”到后面發(fā)生的狀況，自己“思考”如何運行……有沒有想過，有一天，無人駕駛地鐵列車會駛入你的生活？隨著國家級示范項目——列車自主運行系統(tǒng)的創(chuàng)新應用，未來的6號線將優(yōu)化列車控制邏輯，實現(xiàn)更高的停車精度和更好的乘客舒適體驗。

與傳統(tǒng)模式不同，TACS系統(tǒng)采用實時以太網(wǎng)構建覆蓋全車所有智能設備的控制網(wǎng)絡，將傳統(tǒng)的車地兩層分布式列車運行控制系統(tǒng)與車載網(wǎng)絡控制、牽引和制動等系統(tǒng)高度融合，優(yōu)化車載網(wǎng)絡布局，降低系統(tǒng)復雜度，提高系統(tǒng)實時性和列車控制性能及自動化程度。在運行過程中，始終由列車自身作為主導者，通過與其他列車的信息交互自動觸發(fā)進路，根據(jù)列車計算的移動授權自主防護列車運行、自動駕駛列車，并且根據(jù)計劃自主調整運行時間，從而實現(xiàn)自主運行。該系統(tǒng)的成功應用將提升城市軌道交通系統(tǒng)自動化、智能化和便捷化水平，填補國內軌道交通技術空白。

智慧運行僅僅是智慧地鐵矩陣中的一個代表。對標國內外地鐵的先進建設標準和理念，瞄準新一代互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等前沿科技，6號線在青島首次開啟“智慧地鐵”建設模式，與地鐵建造、運行、維保等全生命周期相結合，實現(xiàn)智慧建造、智慧運行、智慧維保。

智慧建造將項目管理流程與信息化深度融合，利用人臉識別、三維激光掃描等終端設備打造智慧工地，依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化、云計算等信息技術，打造信息化、標準化、數(shù)字化、可追溯的“智慧工地”，實現(xiàn)項目全過程數(shù)字化建設與驗交。

智慧維保方面，采用云平臺打通數(shù)據(jù)通道，可減少各業(yè)務系統(tǒng)服務器配置10%、提高運維效率15%、提升資源利用率15%，并實現(xiàn)資源共享，為線網(wǎng)設計、建設、運營等業(yè)務提供卓越的支撐能力。

和諧地鐵：以人民為中心建地鐵，深化企地間黨建聯(lián)建

既貫徹以人民為中心的發(fā)展思想，也踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，這是6號線打造“和諧地鐵”所堅持的重要遵循。

以造福新區(qū)人民為根本，6號線在建設過程中，努力減少工程建設對周邊環(huán)境的影響，提高設施資源利用率，強化節(jié)能減排和污染防治。

根據(jù)施工周邊環(huán)境分類進行專項設計，在全線周邊環(huán)境要求較高的工點，全面采用隔音、降噪全封閉大棚；與中國科學院聲學研究所合作研發(fā)并全面推廣運用大型空壓機隔聲罩、風機消音器等降噪設施，保障噪聲排放滿足要求；首次全線使用污水處理設備，提高水資源利用效率，全面減少施工污水對周邊環(huán)境的影響。施工工地與“環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)”相關聯(lián)，對施工現(xiàn)場的溫度、濕度、PM2.5、風力、噪音等環(huán)境信息進行實時監(jiān)測，如果PM2.5數(shù)值超過既定數(shù)值，自動噴淋系統(tǒng)就會開始作業(yè)……

踐行和諧不僅僅是理念，更要有實際行動。4月20日，6號線開展“傾心栽種幸福樹，企地共建暖朝陽”黨建聯(lián)建活動，繼續(xù)深化企地之間黨建聯(lián)建，踐行初心使命，共建和諧地鐵。六號線公司會同中鐵青島地鐵6號線項目部及所屬05工區(qū)與長江路街道新時代社區(qū)簽署了黨建聯(lián)建協(xié)議。隨后，四方代表在朝陽無限小區(qū)種下企地黨建聯(lián)建希望之樹，共同為新時代社區(qū)地鐵服務聯(lián)絡站揭牌。這一企地溝通橋梁的搭建，將進一步促進地鐵建設企地和諧穩(wěn)定發(fā)展，為和諧地鐵建設注入新力量。